Новинки «ТОНАР» для перевозки зерна. Презентация 2

   Но наибольшим вниманием пользовались «трехзвенники». Ведь, как известно, «кубы» для транспортника не какие-то там, они золотые. И всякая возможность увеличить объем перевозимого груза - золотая жила. Другое дело, что ее разработка может оказаться непосильнойЕ Видимо, поэтому один из автопоездов так и не встал на своё место: испытатели демонстрировали движение вперед и назад, показывая, что управлять трехзвенником не сложнее, чем бортовым КамАЗом со штатным прицепом. Даже проще. И «коридор» в повороте занимает меньше, и назад идет более предсказуемо и управляемо.

   Это одна из причин того, что пресс-конференция началась с изрядным опозданием от графика.

   На ней, не будем останавливаться на представлении фирмы, хотя там присутствовали важные моменты, главной темой стали законодательные ограничения и... опять же - трехзвенники.

   Полностью изготовленный МЗ «Тонар» автопоезд укладывается во все законодательные ограничения - по габаритам, осевым нагрузкам, кроме одного - по полной массе. А потому серьезный разговор шел на тему законодательства, получения соответствующих разрешенийЕ Важный момент: превышение осевых нагрузок обходится транспортнику крайне дорого. Но превышение полной массы, тем более заблаговременно оформленное, «стоит» сущую ерунду. Разумеется, остаются сложности с маршрутами: не всякая дорога, не всякий мост выдержит «многозвенник». Но это уже дело житейское.

   Дальше накал сообщений поостыл.

   Основные пункты:

   А потом снова взлетел до предела: Каково это - трехзвенник? Доклад партнеров по бизнесу.

   И хотя как осмотр, так и сама «презентация», заняли куда больше времени, чем ожидалось, обиженных не было. «Хитом» стал рассказ белгородских транспортников о реальной эксплуатации «трехзвенника».

   Информация к размышлению. Ее хватало!